第二百二十六章 双验证、双保险

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各个取车点的车辆数据，然后对城区内共享汽车进行统筹调度，利用大数据提升客户体验。”

　　“除开车辆调度，对于正常使用中的共享汽车来说，因为由客户自主操作，所以每辆共享汽车并不需要随时和指挥中心保持通讯，只需要GPS信号正常就可以了。”

　　“而‘无人公交’完全不同了，就像刚才介绍的‘自动预警’，要想实现‘自动预警’功能，是需要每秒、最多两秒就要实现一次通讯，这对网络要求非常高。”

　　“现在我们山城市市区重点地区实现了5G网络覆盖，但是其他二线、三线城市呢？我们周边的市县呢？”

　　“并没有。”

　　说到这里，胡来心里已经明白项目组为何迟迟没有决定采用“无方向盘模式”。

　　在山城市、北上广深这样的5G全程覆盖的大城市里，“无方向盘模式”+“远程干预”确实是可以保障无人公交日常运营的。

　　但是。

　　在5G网络覆盖不足的三、四线城市，没有5G网络支持的“远程干预”功能，要想实现网络通信每秒大流量低延迟传输简直是不可能。

　　而如果没了“远程干预”功能作为安全保障，那么用“无方向盘模式”则是有巨大的安全隐患。

　　甚至说得不好听点，有方向盘的公交车，无人驾驶不好用的时候配个驾驶员就能当正常公交车使用，而没有方向盘的公交车，是意味着无法通过物理的方式操作它，一旦出问题趴窝就是一坨废铁。

　　这是为了兼顾三、四线城市的市场啊？！

　　胡来摇摇头，他理解项目组想兼顾三、四线城市市场的心情，但就现在的经济形势和5G规划，短时间内三、四线城市想要实现5G网络覆盖根本不可能，而若是想要进军三、四线城市，势必又要重新设计方案，无疑会增加许多成本。

　　胡来心里也很无奈，不过他没有表现在脸上，反而放下这个话题，问道：

　　“飞扬，你说实现了‘车路协同’和‘远程干预’，现在‘远程干预’介绍了，那‘车路协同’呢？”

　　“车路协同？”

　　胡来的询问让张飞扬表情僵硬一下，随即又是苦笑。

　　“老板，这个车路协同其实更需要5G网络。”

　　“更需要5G网络？”

　　张飞扬肯定的点头，随即转头看向身后陪同的项目组成员，他目光落在一个年轻人身上。

　　“老板，车路协同就由我们‘无人公交’项目组组长白强给您讲吧。”

　　话音刚落，这名叫白强的年轻人就从人群里走出来。

　　刚才见面的时候，张飞扬就专门介绍过项目组组长白强，此时看着眼前年纪不大的白强，胡来也是倍感新鲜。

　　白强略有紧张，不过很快就进入状态。

　　他看着胡来，开始介绍起来：

　　“胡总，其实车路协同技术并不复杂。”

　　“它本身就是用来辅助无人自动驾驶技术的一项技术。”

　　辅助无人自动驾驶技术？

　　开口一句话，胡来顿时认真起来。

　　“胡总，您应该还记得去年我们凤凰共享汽车的FH0008事件吧？！”

　　胡来心中好奇，他当然记得FH0008事件，当时这件事影响挺大，最终那个叫王梅的孕妇因为无人自动驾驶技术成功获救。

　　白强见胡来点头，脸上露出一丝笑容，整个人神态也放松一些。

　　“那时我还没有加入咱们凤凰汽车，后来看网络视频回放时，才了解到当时是三辆共享汽车以间隔一公里的距离，形成了覆盖2公里的移动局域网。”

　　“这种通过前车、后车获取道路状况，然后通过云端服务器分享数据的方式实际上就是简易版的车路协同。”

　　“我们真正意义上的车路协同，实际就是将道路信息化，车辆信息化，最终和人形成三端互联。”

　　“说得简单点，本质就是实现车与车、车与路、车与人之间的互联互通。”

　　这就是5G下的万物互联？

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