第三百二十七章 霉运盖顶之悲催结局

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捷克和斯洛伐克的分家，再是捷克的独立，再是各大企业的私有化，大事一件接一件，应接不暇。

　　太拖拉同样面对其最大的命运考验——私有化，根本就没有精力和时间再来多考虑业务上的问题。

　　所以MTX  V8成为了太拖拉乘用车最后回光返照的惊艳绝响。

　　当然不甘心又没钱的太拖拉1993年又和捷豹联合开发最终改款T613-5，该车型已经基本上完全拉平了和欧洲主流豪华轿车的差距，主要是打算放在英国销售的。

　　当然也只是拉平，优势却也是没有多大的。

　　但是，这时候捷豹的控股公司福特由于金融危机自身难保，导致捷豹同样缺钱，两个难兄难弟的状况在这个金融危机的环境下，也没哪个金融机构心动挽救他们，于是T613-5，就生产了4台样车，就此告别！

　　这个太拖拉的新希望，又一次被破灭。

　　一路的悲催和霉运，让太拖拉的乘用车发展可以说是相当的感人，没有像其商用车一样在整个欧洲乃至全世界形成影响力。

　　其在西欧也只被部分收藏者所熟悉，只能感叹造化弄人。

　　前苏联解体后也并没有给太拖拉带来进一步的帮助，特别是火灾后1991-1993年的无法生产，更是给予了其巨大的重创，太拖拉在强手如林的西欧市场早已无插足之力。

　　  面对诸如奔驰、奥迪、标致等进口车在捷克形成的强烈攻势，最终太拖拉苟延残喘了好几年，最终还是结束了自己的乘用车业务，用T700在1999年画上了句号。

　　但太拖拉的主营业务商用车却不同乘用车，并没有落后世界主流技术多远。

　　苏联一解体，捷克和斯洛伐克各自独立，它也就顺理成章的被私有化，他的重卡虽然市场衰落严重，但是技术和口碑还一直保持着差不多的水平，因其独到的技术在越野载重领域的无可替代。

　　同时因为重卡在重视重工的社会主义体系，一直是社会主要的生产资料，是政府高度重视的行业。

　　和乘用车的定义为奢侈品，被如有若无的忽略完全不一样。

　　这也是太拖拉乘用车‘被’衰落的主要原因之一。
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