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第二百六十七章 摩托样车
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譬如arm公司收购的资金划拨,和陆氏合作的资金安排。
再有华太精密的王磊、容之靡和启源的衔接合作。
……
样车一共先期加工了6辆,共三种型号。
街车、太子车(旅行车的紧凑版,国内最普遍的那种改良,融合了太子车和旅行车的优点),踏板型。
东方摩托和普通的国内摩托外形差别有点大,街车张扬,太子舒适,踏板家用,各有分工。
其实国内和亚洲最大量普遍的就是接近太子车的车型,普通人默认的摩托车,如果不分专业来说的话,应该归于紧凑型太子车的变种。
主要是国内的道路以及排放环境,价格等限制了欧美真正旅行车的进入。
而旅行车是长途驾驶最舒适的摩托,所以在国内的这个多有长途驾驶需求的环境下,自然也就最多了。
东方摩托的街车有铃木的味道,没办法,稚嫩的设计师们就见识的日本的车最多,自然是有模仿的痕迹,代号dfj-90。
倒是太子车就和后来的铃木gn-125差不离,被陈咨改了一下后,终于被老师学生们搞出了这个经典的样子,不过把位高点,车身稍长,陈咨自我感觉更加的带感。
当然完全不用担心别人说抄袭,现在这车才是这模样的鼻祖,代号df-90。
踏板车的样式比后来的踏板摩托常规的尺寸高一点,主要是发动机和专门设计的踏板卧式发动机还是要高了点,但是完全不影响使用,样式有点像新大洲本田的e影。
为了家用,拉长了车身,加宽了踏板和轮胎,后座位的踏脚也有放大,考虑这时候的完全家用帮手的角色。
特别是现在国内对踏板摩托的形状还没有定位的时候,搞不好还未来大家以为东方厂的这dft-90的摩托才是踏板摩托的标准款呢?
这几辆样车都是红黑色款经典搭配,看起来很是舒服。
“怎么样,有谁想试试?”
这会儿所有的工程师技师,包括尤乐梓、夏博涵等四人、张、阮两教授,厂里的几个七八级大工,把个生产线的出口围了个严严实实。
也都不说话,就是围着几辆车到处摸摸看看,特别是老长江厂的这些职工,更是激动的无法自持。
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